八面玲珑MPV 本田新艾力绅竞争力分析

来源:深窗综合 发布时间:2016-01-21

【汽车大世界 选车参谋】在中国汽车市场上定义为MPV车型的细分市场,长期笼罩在五菱家族的光环之下,即使五菱有着MPV车型属性,但是本质依旧是一款货运属性的厢式车。而真正意义上的MPV是集成了旅行车的宽大乘坐空间、轿车的行驶舒适性以及厢式商用车的功能于一身的多功能轿车。

    中国市场上,在真正意义上满足MPV车型的也有不少,最为人所推崇的除了广汽本田奥德赛与上汽通用别克GL8外,东风本田于2012年开始国产上市发售的艾力绅车型也是当中的一份子,但是在东风本田薄弱的企业营销能力之下,艾力绅在中国市场表现,可谓是一路坎坷。

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    随着本田2015年在中国市场的发力,艾力绅这款从本质上定位更高于奥德赛的MPV车型,在2016年终于迎来了改款换代,从本田2016年的新车规划来看,把新艾力绅作为本年度首款投放的新车,必然是对艾力绅进行了大刀阔斧的改革。至于新艾力绅车型,能否如本田所规划的路线一般,凭借全新的设计与功能表现,获得市场的认可赢得销量的提升呢,我们将在此分析一下东风本田艾力绅的市场竞争力。

    新一代的艾力绅是基于同门兄弟奥德赛为蓝本,结合艾力绅家族更高级别车型定位的基础上开发而来的。在车身尺寸方面,新艾力绅的长宽高分别为:4940mm/1845mm/1710mm,轴距为2900mm,最小离地间隙为135mm,最小转弯半径为5400mm,整车装备质量为1.9吨。

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    相比起在家用表现出色的同门兄弟奥德赛,新艾力绅拥有更大的车身尺寸,其空间表现更加出色。而对比起在商用领域标杆身份的别克Gl8,新艾力绅虽然参数表现被完全压制,但是凭借本田“MM”空间理念的基因,新艾力绅在商务用途的表现上并不会相差太多。

    基于奥德赛外观设计蓝本开发的新艾力绅,在外观上与奥德赛有着丝丝缕缕的关系,延续了现款艾力绅的设计语言,保持了偏商务的性格。而采用了低平化底盘技术降低车身高度后,新艾力绅不仅视觉上更加好看,同时也令车内空间高度得到提升。方正大气的尾部设计,令新艾力绅的商务气息非常浓郁,而极具气势的尾灯样式配合“U”型的镀铬饰条,为新艾力绅增添了时尚元素。

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    新艾力绅的内饰设计抛弃了旧款中庸大气的设计语言,采用了与奥德赛一致的温馨细腻档次感。在奥德赛宜商宜家的设计主格调之下,新艾力绅通过中控台驾驶员一侧的大面积木纹饰板,进一步提升内饰质感,以营造出更强的商务气息,这种细节处理充分体现了日系品牌入微的细致独到。

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    在新艾力绅的中控台上搭载了一台大尺寸中控液晶屏,搭载了DA智能娱乐系统,同时还配备了三区独立控制自动恒温空调,以及双天窗的设计,在同级别当中不仅在功能上拥有更先进的科技体验,同时三区自动空调与双天窗带来的人文关怀在商务用途上也营造出宾至如归的立体感。

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    新艾力绅的采用的是2+2+3的座椅布局,传承了本田家族对人机工程学的应用,座椅设计得包裹性十足,饱满的填充物令座椅支撑性表现出色。

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    为体现MPV属性,新艾力绅的第二排座椅可以实现前后左右四个方向的调节,并带有腿托功能,中高配车型还采用了电动调节功能。第二排座椅空间不仅通过非常人性化提升舒适性,同时后排空调以及天窗遮阳帘都是使用触摸面板控制的,显得非常有档次感。

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    第三排的三个座椅设计,能轻松容纳三个标准身材的成年人,并且可以调整背靠角度,在商用表现上第三排的作用更趋向与满足使用。而灵活多变的家用功能属性,在新艾力绅上保持了高水准设计,座椅通过90°翻转实现后向式座椅,并且可以180°向后翻腾藏进地台,实现超大容积的一体式后备厢空间。

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    新艾力绅的动力总成采用的是本田“地球梦科技”系列的2.4L直列四缸发动机匹配CVT无级变速箱的组合,发动机最大输出:186马力/6400rpm,峰值扭矩:243牛·米/3900rpm。发动机调校偏向柔和的线性输出,变速箱调校更加注重平顺性表现,充盈的动力储备平衡了燃油经济性与动力高效性。

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    本田新艾力绅采用的是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式半独立悬架,采用的是电子助力转向系统。这副组合机械结构紧凑,能腾挪出更大的车内空间,同时调校偏舒适风格;方向盘指向依旧精准不过转向速度不及奥德赛灵敏。

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    新艾力绅的驾驶风格,与更多车主自己开车的奥德赛而言更偏向于商务表现,这让选择新艾力绅作为家庭用车时,在行驶过程中能更好地照顾乘客的平稳舒适感受。但是本田传承的运动基因令新艾力绅保留了操控感,比起别克GL8沉重的商务行驶感来说,开起来不是一般的轻松,显然新艾力绅留给司机更好的驾驭感受。

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    车型小结:东风本田新艾力绅的改款换代,为我们带了一款比奥德赛更商务的本田MPV车型,这对于曾经定位于中高档MPV车型,直接竞争对手定位为Alphard丰田阿尔法和日产Elgrand日产君爵的Elysion来说,本就更趋向于保姆车的这款MPV,选择更平民的适用性更广的路线,成为了内斗同门奥德赛外挑龙头别克GL8的一款实力车型。

 

本田奥德赛

    本田奥德赛在经历全新换代之后,以至于日规奥德赛的整体设计进行国产化,外观方面加入了大面积的镀铬装饰,通过更硬朗的棱线塑造出切面的立体感,尾部设计采用面积的尾灯覆盖和镀铬饰条的装饰,突出层次感。最显眼的是奥德赛采用了侧滑门的对开设计,放弃了旧款侧开门的轿车元素,显得更趋向于MPV车型的视觉效果。

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    奥德赛的内饰采用了横向拉伸的多层面设计,物理控制按键大量集成在多功能方向盘上,中控台以触摸控制握住,这种做法令奥德赛的内饰显得非常简洁而富有科技气息。座椅方面奥德赛延续了本田支撑有力包裹出色的特性,并在改用2+2+3座椅设计后,第二排有着更舒适的乘坐表现,并且在加长轴距后进一步提升了做内空间表现。

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    在动力方面,奥德赛搭载的是与第九代雅阁一致的2.4L自然吸发动机匹配CVT无极变速箱,发动机最大输出186马力,最大扭矩243牛·米,变速箱带有S挡模式。奥德赛由前后双叉臂独立悬架替换成前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架,采用了电子助力转向系统。

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    车型小结:奥德赛的改款换代,在进一步提升MPV车型承载能力与舒适功能配置的同时,本田新一代动力总成也更加注重舒适平顺表现,奥德赛的运动表现虽然有所下降,但是依然是同级别车型当中最具操控感的车型。也是众多奥德赛车主,选择这款宜商宜家车型而自己当司机的原因。

别克GL8

    别克GL8以纯商务的做派打开了中国商用MPV市场的大门,成为了同级别车型无可躲避的对手,新款的GL8采用了大面积的直瀑式镀铬进气格栅,简洁的线条和饱满的切面造型非常符合起商务定位。前后灯组样式是这一代GL8车型当中,不多的能与时尚搭边设计之一。

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    GL8的内饰中控采用了真品缝合覆盖的工艺材质,显得非常有档次感,整体设计采用的是环抱式设计,上深下浅的配色营造出明显的层次感,作为商务用车整个内饰显得非常稳重。虽然得益于超大的车身尺寸,车内7座空间表现却宽敞而没有富余,尤其是第三排表现不足以匹配其硕大的身形,并且第三排的进入方式只能通过中间过道,显然GL8的所有表现都是为了第二排乘客服务。

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    在动力方面GL8有2.4L和3.0L两个排量的自然吸气发动机可供选择,动力方面分别能输出:186马力和258马力,最大扭矩分别是:240牛·米以及290牛·米,两款发动机都匹配6速自动变速箱。悬架系统方面则是采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架,转向助力则是机械液压类型。

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    车型小结:别克GL8是一款完全倾向于商务使用的MPV车型,由内之外的设计与驾驶表现都是一副稳重作风,商务典范的MPV风格令GL8拥有更纯粹更出色的商用表现。当然,庞大的体型以及别克沉稳的驾驶风格在GL8上表现得尤为突出,令绝大部分GL8的车主如非必要都不肯亲身上阵驾驶。

就外观而言,奥德赛表现出了MPV车型对于时尚的阐释,而GL8则是典型的商务气派代表,新艾力绅在糅合了两者的特质后令MPV这类车型展现出了与众不同的时尚感,比起纯商务的GL8显得更具有活力。

    但是源于艾力绅车系的商务性格,令新艾力绅比起奥德赛在商务用途上,显得更加地稳重大气。造型设计与不同人有不同的看法,新艾力绅这种源自本车系商务气息,结合奥德赛MPV时尚设计元素的做法,对于中小企业主来说,显然更符合,但是作为纯商务用途的话则显得稍有欠缺。

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    在内饰设计上,基于奥德赛为蓝本的新艾力绅,通过本田细腻的做工和厚道的用料,营造出的精致感,是别克GL8所不具备的,显然宜商宜家的设计令车主使用起来更加温馨,而作为商务用途也能令顾客感受到一份归属感。

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    在配置方面,选取三款车次顶配车型做个对比,艾力绅带有后排座椅电动调节及电加热功能、GPS导航系统、车内氛围灯等配置,比起售价高不少的GL8表现得更加厚道。

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    新艾力绅与奥德赛的轴距都是2900mm,并且是同平台打造的车型,新艾力绅通过更大的车身尺寸,令车内空间表现得更加宽敞。GL8虽然尺寸与轴距全面领先对手,但是第三排进入方式仅能通过中间过道,并且为了提升后备厢容积,令别克本就不慎擅长空间优化的短版显得更加突出,对于长途乘坐而言,GL8是三款车当中第三排照顾最不到位的。

    同时新艾力绅定位于企业大众运输工具,纯家用的舒适度超越GL8、奥德赛等车型,特别是2、3拍的表现更加出色,但是在三排都使用的情况下,后备箱空间有所不足,这对于家用满座出远门的话,会造成一定的困扰。

    动力配置方面,新艾力绅与奥德赛仅有2.4L自然吸气发动机可选,虽然在本田技术的加持下达到了非常出色的性能输出表现。但是对比起别克GL8的2.4L与3.0L自然吸气动力系统的覆盖面与性能表现,在商务用途的接待规格上被3.0排量版本所压制。而同是2.4排量的基础上,作为家用选择的话本田的2.4L发动机更经济与耐用。

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    传动系统方面,本田为奥德赛与新艾力绅所匹配的是自主研发的CVT无级变速箱,动力传递非常平顺,而别克GL8则沿用6速手自一体变速箱,而通用集团在动力总成的短版正式变速箱匹配调校上,当然难受主要是司机,凭借GL8对后排的关注,对乘客乘坐时的舒适感受影响并不大。

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    三款车都是规规矩矩的城市用车,采用了承载式车身结构,并且悬架方面都是采用前麦弗逊式独立悬架搭配扭力梁式半独立悬架的组合,虽然结构和紧凑级别经济车型相当,但是紧凑的机械机构能节省出更多的车内可用空间。

    在三款车当中,奥德赛延续了本田运动的操控风格,底盘悬架的响应依然能在处理过后让驾驶者清晰地感受到车辆的行驶状态;而新艾力绅在此基础上,悬架调校更柔软舒适,过滤了路面较多的震动;GL8则完全是一副沉稳的隔离感,几乎隔绝了绝大部分的路感与底盘的响应,沉稳得仅有行船般的上下起伏。

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    在安全配置方面,三款车型都不留余力的展现出了MPV车型高水准的作风,新艾力绅在这一点上略胜一筹。

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总结:

    原艾力绅车系与奥德赛并无多大的关联,elysion是源于美版奥德赛,高于日本本土奥德赛规格的一款中高级MPV车型,更趋向于一款保姆车,但是由于本田决策的失误,错失了最佳的时机,在面对丰田阿尔法与日产君爵的夹击下,沦为配角。

    而新艾力绅车型本次的换代,基于奥德赛而比其更出色的商务属性,势必会抢占同门兄弟部分市场份额,但是在面对GL8这款纯商务MPV时,却表现得不够硬气。这种在两大强者中间抗争的境地,新艾力绅面临的压力可不小,但是作为中小企业主而言,这款7座商务接待兼顾家用属性的MPV,其价值更能得到认可。至于能否成为MPV这一细分市场当中的一款明星车型,新艾力绅需要有更明确的销售目标群体,毕竟奥德赛与GL8在国内的地位是相当牢靠的。

责任编辑:海灵

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